全社會物流成本持續(xù)下降，標志著我國經濟運行效率的實質性提升。這一變化，不僅是物流業(yè)發(fā)展的里程碑，也是實體經濟提質增效的關鍵信號。

在宏觀經濟指標中，全社會物流成本是一個易被忽略卻又頗具代表性的數據。國家發(fā)展改革委日前發(fā)布的數據顯示，2025年我國社會物流總費用與GDP比率降至13.9%，首次跌破14%大關，這一數字較“十三五”時期末下降0.8個百分點，再創(chuàng)有統(tǒng)計以來的最低水平。

全社會物流成本持續(xù)下降，標志著我國經濟運行效率的實質性提升。這一變化，不僅是物流業(yè)發(fā)展的里程碑，也是實體經濟提質增效的關鍵信號——這意味著，每創(chuàng)造100元GDP，所支出的物流費用已降至13.9元。對于中國這樣一個擁有140萬億元體量的龐大經濟體來說，相當于全年節(jié)約了超千億元物流費用。

政策發(fā)力、產業(yè)升級和技術驅動的協同效應，是推動我國全社會物流成本下降的主要原因。特別是物流結構的持續(xù)優(yōu)化和技術的加快創(chuàng)新，共同推動了全社會物流成本下降。

政策引擎牽引目標落地。2024年11月份，中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出“到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右”，從深化綜合交通運輸體制機制改革、促進產業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展、健全國家物流樞紐與通道網絡等方面進行了全面部署。相關部門牽頭成立工作專班，以跨部門協調破除制度壁壘，僅通過貨運平臺壟斷整治，就推動了公鐵聯運量的大幅增長，帶來了干線運輸成本的顯著降低。

結構優(yōu)化釋放成本紅利。近年來，我國通過建設重大物流樞紐整合資源，構建“通道+樞紐+網絡”運行體系，不斷發(fā)掘物流運作中的規(guī)模經濟、網絡經濟，實現單位物流活動成本的有效降低。“公轉水”“公轉鐵”戰(zhàn)略持續(xù)推進，水運周轉量占比超50%，推動大宗物資向更經濟更綠色的方式轉移。推進物流與產業(yè)融合發(fā)展，支持制造業(yè)、商貿等供應鏈組織結構持續(xù)優(yōu)化，減少冗余物流環(huán)節(jié)，降低物流活動強度，推動實體經濟創(chuàng)造更大價值。

技術創(chuàng)新重塑運營效率。數字化與綠色化轉型成為物流行業(yè)發(fā)展的核心驅動力，越來越多的物流企業(yè)通過數字技術優(yōu)化管理系統(tǒng)，大幅降低物流運輸空駛率，自動化倉儲設備讓作業(yè)效率進一步提升。同時，新能源運輸工具的加快使用，有效降低了整體能耗。數據顯示，此類技術應用使2025年保管成本占比下降0.2個百分點。

要指出的是，有效降低全社會物流成本不是簡單降低運輸成本，也不是壓縮物流企業(yè)的合理利潤，更不是影響物流從業(yè)人員的收入，而是通過調結構、促改革，優(yōu)化全社會物流資源配置，加強物流各環(huán)節(jié)協同銜接，全面提升物流體系運行效率，用盡可能少的物流費用支出，支撐盡可能多的經濟產出。

有效降低全社會物流成本是一項系統(tǒng)工程。面對2027年降至13.5%左右的目標，當前我國全社會物流成本的降低僅是一個起點，真正實現物流體系從“粗放擴張”轉向“精細優(yōu)化”，未來兩年仍需各方付出艱苦努力。這其中，深化體制機制改革是關鍵所在。一方面，進一步打破區(qū)域分割與地方保護，縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設。另一方面，聚焦鐵路貨運、公路貨運、物流平臺等重點領域改革，推進物流數據開放互聯共享，以規(guī)模化、規(guī)范化的物流生態(tài)構建，讓全社會物流運行的制度成本持續(xù)下降。

貨通八方、物暢其流，流動起來的中國才活力滿滿。物流作為實體經濟的“經絡”，是經濟社會發(fā)展的支撐。只有“經脈”暢通了，國民經濟循環(huán)才能更高效，中國經濟高質量發(fā)展的動能才更充沛。